汽車業遭前线漂泊遇產当选小题大作銷下滑寒冬

  

汽車業遭前线漂泊遇產当选小题大作銷下滑寒冬 借新能源升級謀轉型

  汽車業遭前线漂泊遇產当选小题大作銷下滑寒冬 借新能源升級謀轉型 我國汽車業正在遭遇汽車產銷下滑的“寒冬”。在近日舉行的2015中國汽車產業地區經濟峰會上,原工業和信息化部總工程師朱宏任表示,我國汽車產業 危中無機,對內有不時增長的新空間 ,對外有實體開放的新機遇,特殊是新動力汽車的需求不時擴展,汽車業要掌握住轉型晉級的時機。 中國汽車工業協會的數據顯示 ,往年前三季度,中國汽車產銷辨別完成1709.16萬輛和1705.65萬輛,產量比上年同期下降0.8%,銷量 比上年同期增長0.3%。而去年同期,汽車產量增速為8.08% ,銷售增速為7.04%。有觀念以為 ,中國汽車業“黃金十年”已接近序幕。 對此,朱宏任以為,產銷下滑次要是由於汽車業內部需求不振、國際出口、投資需求都在下降,同時,汽車業本錢不時提升,汽車業賦稅較重,本身創新才能不強 。 雖然汽車行業面對下行壓力,但新動力汽車卻體現亮眼。中國汽車工業協會的最新數據顯示,1至9月中國新動力(17.41, -0.06, -0.34%)汽車產銷同比辨別增長2倍和2.3倍 。“估計全年新動力汽車產銷量最多約為23萬輛,雖然沒有到達50萬輛的目的,但仍可看出正在成倍增長,並將堅持這樣的開展勢頭 。”朱宏任說。 而在以後的政策勉勵下 ,新動力汽車曾經成為我國各地汽車產業轉型晉級的方向。陜西省工業和信息化廳副廳長任國引見說,新動力汽車的開展給陜西汽車業帶來瞭新機遇,比亞迪(71.00, -0.60, -0.84%)在西安所消費的新動力汽車“秦”,去年全年產銷1.5萬輛,占全國新動力汽車市場份額18%以上 。“要把陜西省打形成全國自主品牌和新動力汽車重要的消費基地,成為全國汽車產業的重要一極,到2020年陜西省新動力汽車產量到達10萬輛。”任國說。 比亞迪汽車有 限公司總經理劉振宇表示,當前比亞迪曾經完成瞭從電池、電機、電控乃至到交流電機的自主消費,局部介入瞭新動力汽車的城市公交、城市物流、城市修建、環衛 等七大慣例范疇和四大特別范疇 。“從比亞迪當前推出的電動車來看,新動力汽車不但要處理動力和燃料題目,還要處理與現有車的競爭題目,找到本人的優勢。” 劉振宇說。 中國汽車技術研討中心電動車研發中心博士周能輝以為,當前我國新動力汽車開展產業化放慢,技術日趨完善,技術道路多樣化,特別是商用車范疇獲得瞭明顯優勢,商業形式也在不時創新,很多中央都在逐漸施行汽車工廠形式。 “我國汽車業要轉型晉級,不但僅是要開展新動力汽車,整個汽車產業還要補償智能制作、大范圍特性化定制、效勞化轉型的短板。”朱宏任說。 對此深有感慨的是陜汽集團董事長袁宏明。往年前三季度,陜汽集團商用車產量降幅在30%,降幅最大的是工程用車和新動力重卡兩大產品。“面對這 種狀況,陜汽在產品構造和市場結構上做瞭大批調整,堅持和行業分歧的速率。”袁宏明以為,“十三五”時期,除瞭應對國際市場的變化,陜汽要更多借助“一帶 一路”的國度戰略,在國際市場尋求打破。樹立完善的產品營銷體系,完成沿線地區全籠蓋。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。

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